客車涂裝車間廢氣處理的辦法和工藝

 

跟著***家對環(huán)境污染問題越來越注重，***家和各地的環(huán)保方針也趨于從嚴(yán)的趨勢?，F(xiàn)在，北京、天津、上海等一線城市都接連出臺了***氣污染排放規(guī)范，***體上把工業(yè)廢氣排放的苯、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴等污染物目標(biāo)都有了清晰的要求其間一線城市對苯的***答應(yīng)排放濃度為1mg/m3(***標(biāo)無要求),甲苯、二甲苯限值在10~30mg/m3(***標(biāo)限值為40~70mg/m3)以下,非甲烷總烴限值在50~70mg/m3(***標(biāo)限值為120mg/m3)以下,都高于***標(biāo)要求。

做***涂裝車間的廢氣處理是客車企業(yè)的有必要工程。由于涂裝車間的設(shè)備設(shè)備后具有難以返工的***色，因而要求在工廠設(shè)計時要充沛調(diào)研。

1客車涂裝車間廢氣處理辦法介紹

現(xiàn)在***內(nèi)針對蒸發(fā)性有機(jī)廢氣的干流管理辦法有吸附法、吸收法、燃燒法、冷凝法、生物法等，而客車涂裝車間的廢氣***要成分是涂料所含的有機(jī)溶劑和涂膜在烘干時的分化物，統(tǒng)稱為蒸發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs)，VOCs的成分和排出量隨所運用的涂料種類、運用量、運用條件等的改變而有差異。涂裝車間廢氣***要發(fā)生源是噴漆室、烘干室和曬干室的排氣。

1)噴漆室的排氣。一般是排風(fēng)量***，VOCs濃度極低，其體積分?jǐn)?shù)在0.001%~0.002%的范圍內(nèi)，約500ul/L;別的還含有過噴漆發(fā)生的漆霧。

2)烘干室的排氣。它含有濕涂膜帶來的有機(jī)溶劑、烘干進(jìn)程發(fā)生的涂膜分化物及反響生成物和燃料燃燒廢氣。

3)曬干室的排氣。它是濕涂膜在烘干或強(qiáng)制枯燥前流平進(jìn)程中蒸發(fā)出來的有機(jī)溶劑蒸汽，簡直不含漆霧。

針對客車涂裝車間的有機(jī)廢氣的***色，一般選用的辦法有以下3種，不管哪種辦法，從經(jīng)濟(jì)性的視點考慮，中心都是***極限地下降室體風(fēng)量。

1.1纖維活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法

該辦法的原理是：含有機(jī)物的廢氣經(jīng)風(fēng)機(jī)的效果，經(jīng)過濾后到活性炭纖維吸附層，有機(jī)物質(zhì)被活性炭纖維***有的效果力截留在其內(nèi)部，潔凈氣體排出;經(jīng)過一段時間后，活性炭挨近飽滿狀況時，中止吸附，此刻有機(jī)物已被濃縮在活性炭纖維內(nèi);冷空氣經(jīng)過外部加熱或燃燒室熱能蓄能運用加熱到100℃左右(廢氣的沸點)進(jìn)行脫附，高濃度的有機(jī)廢氣從活性炭纖維內(nèi)解析出來進(jìn)入到催化凈化設(shè)備內(nèi);催化凈化設(shè)備內(nèi)設(shè)加熱室，發(fā)動加熱設(shè)備，在350℃左右催化分化成CO2和H2O，一同釋放出能量。運用釋放出的能量再進(jìn)入吸附床脫附時，此刻加熱設(shè)備徹底中止作業(yè)，有機(jī)廢氣在催化燃燒室內(nèi)保持自燃，吸附劑再生，循環(huán)進(jìn)行，直至有機(jī)物徹底從活性炭纖維內(nèi)部解析至催化室分化。

1.2蜂窩活性炭吸附濃縮+蓄熱催化燃燒法

該辦法的根本原理同上，僅僅吸附介質(zhì)由纖維炭改為蜂窩炭,同歸于活性炭吸附法。

以上兩種活性炭處理辦法的***色：具有***的比表面積;具有杰出的選擇性吸附效果;吸附容量***;具有杰出的的機(jī)械強(qiáng)度和均勻的尺寸;有滿意的熱安穩(wěn)性及化學(xué)安穩(wěn)性;有杰出的再生功能;活性炭+催化燃燒法處理廢氣效果可到90%以上。

1.3轉(zhuǎn)輪濃縮+催化燃燒+熱能運用法

該辦法的原理如下：

1)發(fā)動階段。催化燃燒(RCO)風(fēng)機(jī)發(fā)動，RCO新風(fēng)閥敞開，封閉一切吹掃置換閥門，順次翻開煙氣進(jìn)氣閥門和排放閥門，發(fā)動燃燒器主動燃燒，將3個蓄熱室(循環(huán)運用，確保廢氣接連燃燒)別離逐一加熱到運轉(zhuǎn)狀況，一般需求2.5~3h。

2)預(yù)處理階段。廢氣經(jīng)管路運送先進(jìn)入汽水分離器去除廢氣中的水霧，然后進(jìn)入混合過濾器濾除掉廢氣中的顆粒物，一同與RCO排放廢氣混合，下降廢氣的相對濕度，以滿意進(jìn)入沸石轉(zhuǎn)輪的濕度及潔凈度要求。

3)處理階段。經(jīng)過預(yù)處理的廢氣由管道進(jìn)入沸石轉(zhuǎn)輪濃縮器，尾氣中的有機(jī)物被沸石轉(zhuǎn)輪所吸附，一同脫附風(fēng)機(jī)、加熱器開端作業(yè)，運用高溫空氣反向?qū)⑥D(zhuǎn)輪吸附的有機(jī)物吹脫出來，跟著轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，濃縮尾氣接連安穩(wěn)進(jìn)入蓄熱催化氧化室體中。濃縮尾氣經(jīng)阻火器后進(jìn)入氣體散布室，經(jīng)平均分配后進(jìn)入蓄熱室預(yù)熱到350℃左右，預(yù)熱后的廢氣進(jìn)入催化層氧化分化，在助燃燃料的效果下，廢氣中所含有機(jī)物充沛氧化分化，使氧化溫度保持在400℃左右，發(fā)生的煙氣***部分進(jìn)入蓄熱室放熱，少部分經(jīng)過煙氣預(yù)熱調(diào)理閥調(diào)理流量，經(jīng)過轉(zhuǎn)輪加熱器加熱轉(zhuǎn)輪冷卻氣至脫附溫度(140℃)。

該辦法中的設(shè)備貴重是其推向市場的***妨礙，盡管其處理功率可到95%以上，但一般處理90%已能滿意當(dāng)時的環(huán)保規(guī)范。客車的接連生產(chǎn)也不適合轉(zhuǎn)輪這種耗能較高的處理計劃，但在接連生產(chǎn)的情況下，中涂機(jī)器人地點工序因其噴漆的單一性和接連性，在進(jìn)步廢氣濃度前提下可合理選用。

2客車涂裝車間廢氣處理的全體解決計劃

2.1客車涂裝車間根本情況介紹

客車廢氣排放的***色是***風(fēng)量、低濃度，且客車生產(chǎn)節(jié)拍不是接連的，具有接連性，因而它的廢氣處理不能照搬乘用車的方式，不然能耗與出資都是巨***的。

客車廢氣處理的全體思路是，***極限地減低風(fēng)量并依據(jù)工藝和工位安置***色，選用分類或兼并同類項差異處理?，F(xiàn)在我司新建2萬輛項目的有中涂、面漆、清漆、彩條、配套件等***小不一噴漆室15個，中涂、面漆、清漆、彩條、配套件、電泳等烘干室15個，這些噴漆室烘干室從經(jīng)濟(jì)性視點考慮必定要差異對待，不然將形成不必要的出資浪費。

2.2廢氣處理辦法比照

3種處理辦法有以下幾個***色:

1)纖維活性炭和蜂窩炭的總本錢***致相同。由于蜂窩炭的吸附比率***，裝載量較小，本錢較低，功能老練等***色，主張運用蜂窩炭進(jìn)行處理。

2)轉(zhuǎn)輪總本錢是活性炭的2~3倍以上。出資和運轉(zhuǎn)本錢相對活性炭都高，但分子篩沸石則具有適應(yīng)性強(qiáng)、低損耗以及再生簡單等長處。其在乘用車范疇用得較多。

2.3廢氣處理全體解決計劃

據(jù)以上***色，針對客車涂裝車間廢氣，以風(fēng)量的***小、濃度的凹凸進(jìn)行分類處理;對風(fēng)量削減這個中心問題進(jìn)行技術(shù)性的討論。全體解決計劃用以下5點來完成：

1)曬干室與烘干室的氣量小，濃度高，可直接送入RCO中，與噴漆室濃縮后的廢氣一同燃燒，生成CO2和H2O排出。

2)噴漆室分類處理。噴漆室依據(jù)氣量和濃度來看，***致可分為3類：一類是機(jī)器人(中涂、面漆、清漆)噴漆室，***色是節(jié)奏緊湊，主動化程度高;二類是彩條和人工噴漆室(中涂、面漆、清漆),***色是噴漆總量相對較少;三類是13.7m***噴漆室，此類風(fēng)量***，主動化程度低。

3)循環(huán)風(fēng)減低風(fēng)量。依據(jù)機(jī)器人噴漆室的節(jié)拍規(guī)則性和主動化程度高的***色，使機(jī)器人噴漆室的風(fēng)自循環(huán)，自循環(huán)百分比***約在80%~90%，詳細(xì)的百分比依據(jù)油漆VOCs含量的爆破下限確認(rèn)。到達(dá)必定濃度可直接接入RCO燃燒。

4)活性炭動態(tài)吸附，靜態(tài)脫附。彩條和人工噴漆室的***色可用活性炭動態(tài)吸附，到達(dá)飽滿后進(jìn)行切換，終究在不生產(chǎn)的情況下會集脫附送入RCO燃燒，節(jié)約能耗。

5)分段送排風(fēng)減低風(fēng)量。關(guān)于14.7m的噴漆室可選用此辦法。將客車噴漆室的送排風(fēng)區(qū)域分紅4個分段，有規(guī)則的操控送排風(fēng)區(qū)域進(jìn)行噴漆作業(yè)，如每次4個區(qū)域，每次運轉(zhuǎn)一個區(qū)域，風(fēng)量就能削減3/4;考慮到漆霧的互串，可一同進(jìn)行兩個區(qū)域的送風(fēng)，工件盡量放置在中心區(qū)域，廢氣接入活性炭罐+RCO處理。

經(jīng)過以上處理計劃，相關(guān)于項目開始可研階段的廢氣處理計劃，每個噴漆室上轉(zhuǎn)輪需求15套轉(zhuǎn)輪濃縮(15個噴漆室)，再加蓄熱催化燃燒室體。開始估量咱們的出資可直接從9000萬元(批量收購600萬元一套)下降到1800萬元左右，下降起伏高達(dá)80%，經(jīng)過兼并蓄熱催化燃燒室體可節(jié)約更多的出資本錢和后期運轉(zhuǎn)本錢(一個轉(zhuǎn)輪處理15萬m3/h風(fēng)量的廢氣一年的運轉(zhuǎn)費用在54.6萬元)。

3定論

噴涂是客車的高裝飾性的必定要求，廢氣處理合格是根本入門條件。結(jié)合實際本錢比照及剖析，對廢氣處理總體計劃有以下幾點定論：

1)選用機(jī)器人噴漆室廢氣自循環(huán)的方式，可節(jié)約廢氣處理設(shè)備的投入，單項可節(jié)約80%~90%的資金投入。

2)選用分段送排風(fēng)的方式的噴漆室，廢氣處理可至少節(jié)約50%(分4段，每次2段送風(fēng)，確保工件的噴漆質(zhì)量)。

3)全體估量節(jié)約出資80%和后期很多的運轉(zhuǎn)本錢。開始估量咱們的出資可直接從9000萬(批量收購600萬一套)下降到1800萬左右，下降起伏高達(dá)80%，經(jīng)過兼并蓄熱催化室體可節(jié)約更多的出資本錢和后期運轉(zhuǎn)本錢(一個轉(zhuǎn)輪處理15萬m3/h風(fēng)量的廢氣一年的運轉(zhuǎn)費用在54.6萬元)。

4)客車涂裝車間廢氣處理總體計劃為：機(jī)器人噴漆室選用自循環(huán)+蓄熱催化室體;人工噴漆室和彩條噴漆室選用活性炭吸附+蓄熱催化室體(動態(tài)吸附，靜態(tài)脫附);12m和13.7m車型噴漆室選用分段送排風(fēng)+活性炭吸附+蓄熱催化室體的方式。